Принцип роботи свічок поєднує в собі основні переваги форкамерного та плазмового запалювання – вони підпалюють суміш палива в циліндрі за допомогою рухомого іскрового розряду та потужного смолоскипа полум’я, що виходить із формокамери. Від нагару свічка самоочищається реактивним струменем при кожному робочому циклі.

Виходячи з досвіду експлуатації, двигуни, оснащені новими свічками, завдяки більш повному згорянню палива мають більшу потужність, здатні без детонації працювати на низькооктановому бензині.

Перш за все, важливо згадати, що електроіскрова свічка запалювання повинна “давати іскру”, тобто забезпечувати стабільний підпал бензиново-повітряної суміші незалежно від часу та умов роботи, тим часом умови можуть бути різні: починаючи нормальною роботою на прогрітому двигуні. , де свічки та всі інші системи злагоджено працюють у стандартному розрахунковому режимі, закінчуючи складними перехідними режимами, при двигуні, що набирає обертів, коли тиск паливної суміші в камері згоряння сильно підвищується і необхідно більше енергії для пробою іскрового зазору.

Найважче при запуску в зимовий період, коли карбюратор не найкраще справляється з підготовкою суміші, стартер, ледве провертаючи двигун із загуслим маслом, забирає більшу частину електроенергії акумулятора і системі запалення потрібно набагато більше напруги щоб створити потужну іскру.

Таким чином, поки нові свічки і двигун в хорошому стані, немає істотної різниці між виробниками звичайних стандартних електроіскрових свічок, важливо тільки щоб якість збірки відповідала, а сама свічка була придатною до двигуна за загальним числом.